史前部落生存记第350章 车厢

首先是建议熊木他们对车辆的改造或者说用车辆来形容已经不合适了他要的是专门用于运输货物的车厢结构很简单前后各一组轮子由于有轨道的铺设不需要经历较大的坡度和跨越复杂的地形相对的轮子也不用制作太大那制造的难度就降低了整体的性能也能有较大的提升。

前后一组轮子的设计就不用在行驶中还要考虑车辆的平衡节省下来的畜力能够更好地用于拉动车辆行驶。

其次是车厢的载重要比车辆多很多这样一次性就可以运输更多的物资大大节省部落族人的时间和人力消耗。

当然具体能够节省多少还是要看木质轨道铺设的情况以及对车厢的改进效果。

还有就是熊洪准备使用多匹牲口来拉动车厢的方式提升动力。

现在的车辆无论拉人还是载物基本上是一个牲口拉一辆最多是两个牲口拉一辆。

以部落最常见的牛车为例连接、拉动车轴的车辕最多容纳两头牛一左一右地拉着就像部落耕地使用的“二牛抬杠”一样。

并不是熊洪不想提升拉车牲口的数量只不过要是想要四头牛或者更多牛来拉动车辆就需要对车辆的结构进行改造比如加长车辕或者用更多的缰绳这样操纵起来的难度就成倍地增加而且如何使这四头牲口之间相互配合也是一个难题。

但拉动车厢就不同了车厢上并没有设置车辕的部分而是用绳索直接套在轭上这样就不用拉车的牲口默契配合也就能容纳更多的牲口来拉。

况且两条轨道之间的通道相当于一条平坦的田间道路牛、马行走在上面也是非常舒适的不用担心被绊倒。

而且沿着轨道间的空地行走无形中也限制了这些牲口调转方向这样就能更好地操纵让牲口拉动后方连接的车厢数量可以是一个单独的也可以是两个甚至更多。

还有就是对车厢的操控如同马车一样这些车厢也需要族人在上面进行操纵防止轨道破损或者其他情况引起脱轨在发现不对的时候可以及时进行刹车防止危险的发生。

但车厢的刹车和马车的刹车还不一样马车是单独的厢体操控性当然更简单一些而运输的车厢可能不止一节动力来源更是来自前方。

没有车辕限制的牲口一旦遇到突发情况需要停止那对操纵人员的要求就更高第一节车厢的人员紧急刹车前必须及时将信息传到后面的车厢由后往前逐次刹车才行否则极有可能造成碰撞事故。

“这样我就提这么多的想法今天的空车测试很成功你们把今天我们讨论的问题再仔细思考思考看一看有什么解决的办法还是那句话看问题一定不要只看问题本身还要看的更宽想的更远。

” 熊木等人认真地听着熊洪的教诲而经过今天的实地测试外加族长提出的问题和思路这些工匠的脑袋里也各自形成了自己的想法和改进的意见只等着思索后再进行讨论和实际论证。

…… 没有理会熊木等人的激烈讨论熊洪回到宗庙他也需要对今天想到的一些事情寻找方法解决。

首先是看到熊木用于测量拉力大小的办法部落虽然规定了物体的长度、重量和体积但对于更精确的温度、拉力、时间的测量方法却一直没有深入研究。

但熊木用弓的形变来测量不同的拉力这倒是让熊洪有种豁然开朗的感觉即便是没有拉力计没有弹簧用原始的办法也能测量出来这些力的大小。

所以熊洪还是决定用熊木的这种办法以部落的弓为原型设计一种专门用于测量拉力大小的器材。

今天使用的弓测量空车大概一百来斤倒没有什么问题但要是测量满载的车辆估计就会把弓给拉断。

所以熊洪设计的拉力测量工具就在弓的基础上在弓臂上固定上一根结实的木棍并从中间往两边拴上由鹿筋制成的具有弹性的绳索并且将原本麻绳制成的弓弦换成更粗的绳索。

为了更方便地直接读出拉力的大小弓臂上还额外加装了另一根木棍用于测量两侧弓臂间的距离距离越短承受的拉力就越大而且木棍上还刻上了刻度并标记了最大拉力超过了这个最大拉力就要停止测试不然就会造成测量器材的损坏。

有了这个工具经过挂载重物的测试比较就可以直接测出拉力的大小。

其次是对车厢设计的思考。

现在的马车也好牛车也罢都是两个大轮子相对固定在车轴上只能左右移动很小的范围而且也没有转向系统车辆的转弯也很是原始转向的时候一侧轮子不动由另一侧的轮子来拖着。

但在轨道上这样的办法就不太好使了两根轨道之间的距离是固定的虽然轨道可以长距离地保持直线铺设但不可能一直保持笔直总会有些地方存在弯道的情况这个时候使用两轮结构或者简单的四轮结构就有些不太合适了。

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