史前部落生存记第354章 车轮的改动

“族长这次测试我发现现在的车厢的厢体有些长运送的东西更重是不是可以再加装一到两对车轮这样就能将车厢的载重分摊到各个轮子上去不仅保证了厢体的坚固还能减小对轮子的磨损。

” 在木工坊就像是来到了自己的主场熊木的思路也清晰了许多。

回想起才结束的测试他也从中发现了不少问题。

“没错以现在的车厢厢体来说两对轮子有些少但具体加装几对你要根据实际情况去确定。

” 这种事情熊木他们自己去考虑就行熊洪只是提供一个思路至于做成什么样只要不是与预料中相差的太大他也不会有什么意见。

“另外就是轨道车要爬坡或者下坡的问题因为马匹的数量有限一旦坡度太大很有可能就拉不上去。

” 熊木指着铁矿山准备铺设的地图给熊洪看“这里、这里都有两个很长的坡度而且都比较陡平时马车上去都要有人在后面推要是车厢的话载重一多需要推的人就更多了。

” 在平地上和上坡所需要的力气不同上坡更加费力这时候就需要额外给牲口一个力或者增加牲口的力量。

“光靠人推肯定不是办法最好还得想其他的办法来解决。

”熊洪盯着图上的线条仿佛看到了上坡时众人推车那种狼狈不堪的场景。

“这样这种超过百米的陡上坡在坡底设置一个站点多养上一些马或者牛上坡前车厢先在这里停下来换马换牛或者再增加一倍的畜力应该就能轻松地拉上去了。

” “这个办法可以反正上坡时也快不起来就让牛来拉它们的力气更大一些。

” “嗯另外熊木你也要好好测量、规划一下沿途铺设的路线不仅是这种上坡在线路中途也要选几个地方设置这样换牲口的站点让拉车的牲口换一批让车厢保持一定的速度。

” “好。

” 畜力的大规模运用已经是必不可少的一个因素而对于畜力的管理和对牲口的照护熊洪已经在让熊材、熊奇等人去制定相应的规定了。

从牛马谷到芦苇原从熊山脚下到鹿山诸部散落着很多大大小小的牲口养殖点这些经过驯化的第二代、第三代畜力越来越成为部落最稳定的畜力来源。

部落准备修建的第一条线路熊洪的计划中是从新修建的围墙处直接通到本部码头五六里的距离中间也没有太大的坡度这中间倒不用轮换拉车的牲口。

但连接着本部冶炼坊、木工坊和炼铁坊、铁矿山、煤山、盐矿山的线路铺设就复杂了一些。

铁矿山、煤山一个在部落的西北方一个在正北处他们两地开采出来的矿石要被运到炼铁坊冶炼成铁锭或者浇铸成工具后再运送到部落的冶炼坊里。

虽然炼铁坊里面也有冶炼的功能但都是铸造大型器具的一些诸如菜刀、铁锤的小型器具或者需要反复锻打提高铁器品质的工具都是部落冶炼坊来制作的。

还有盐矿山在部落的东北方位也在煤山的东边一些距离算是最远的地形也更为复杂为了减少铺设成本只能将轨道铺设到煤山后再从煤山延长至盐矿山这样盐矿山出产的盐矿才能更方便地被运送到部落。

而这样的线路铺设完成加起来至少得有个四五十里的长度期间要没有畜力的轮换怕很难进行有效运输。

“线路先这样定下来第一条线路这几天就可以开始准备铺设材料第二条北方的线路你还得再确定一下具体的地点尽量避免有较大较长的坡度。

” 熊洪极力避免坡度的原因自然是担心运输的安全。

要是以往靠族人手提肩扛或者用独轮车输送这种安全室挺安全的但运输量太少而用马车或者轨道车重量太重安全隐患也就越来越大。

载着重物车厢的惯性就越大从山坡到山地中途如不减速速度会越来越快甚至会撞上前面的牲口更严重点直接脱轨那就不是闹着玩的了。

所以行驶的时候不仅要保证速度适中还要保证有效的刹车。

目前车厢的刹车系统就是在车轮上安装按压式的横杆并配有“闸瓦”来卡住车轮外侧上的一个突起从而达到紧急停车或者减速的目的。

这个系统需要每节车厢都要安装而且每节车厢上操作的族人都要会用。

“另外我有个想法不知道适不适合说”熊木看着熊洪有些犹豫但看到熊洪鼓励的目光便拿出一个笨重的圆盘状物体“我觉得可以取消掉轨道上面的挡板直接在车轮上加装这样也可以达到同样的效果。

” 看着熊木制作出来的一组“厚重”的车轮放置在去掉挡板的轨道上熊洪陷入了沉思。

车轮不再像缩小的马车车轮具有明显的轮辐结构而更像是两块直径不同的圆形的木板在保证圆心一致的情况下通过咬合结构给连接到一起。

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